雖然嚴(yán)峻，但已做到“換道先行”

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雖然當(dāng)前形勢嚴(yán)峻，但由于在2009年最早將新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略，并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，留出了近10年寶貴的時間窗口，用“換道先行”贏得了先發(fā)優(yōu)勢。

這個過程極為不易，成果也來之不易。

最初，多數(shù)國家和企業(yè)并不看好儲能電池的電動車。產(chǎn)業(yè)化初期，生產(chǎn)者是高風(fēng)險、高成本，消費(fèi)者是不經(jīng)濟(jì)、不方便、不放心，處于市場失靈的狀態(tài)。

此時，成了推動力。

上升到國家戰(zhàn)略后，當(dāng)時由一位國務(wù)院副分管，四個部門委合作推進(jìn)，從2009年的“十城千輛”工程開始，一場聲勢浩大的趕超戰(zhàn)，就此打響。

之后十年產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展成果有目共睹，現(xiàn)在已經(jīng)是產(chǎn)銷量的新能源車國家，市場也是的新能源車市場，而且是連續(xù)四年。

 邦力威鋰電池的內(nèi)阻和電池的材料，制造工藝，電池結(jié)構(gòu)等因素的影響

具體來看，方方面面都有了不小的進(jìn)步：

產(chǎn)品和技術(shù)層面，在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒情況下，已經(jīng)能夠自主開發(fā)電池、電機(jī)、電控等核心部件和系統(tǒng)，實現(xiàn)較快地迭代升級。

邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓由于材料不同電壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等

尤其是2017年后，國內(nèi)電動車普遍轉(zhuǎn)向平臺式、輕量化的“正向設(shè)計”，電動化、輕量化、信息化水平明顯提高，續(xù)航里程也普遍提高，汽車的造型水平上了一個臺階。用戶對國產(chǎn)電動車的性能、造型、駕駛和乘坐體驗的認(rèn)可度提高，品牌的認(rèn)可度上升。

鉛酸蓄電池按照用途分類:汽車蓄電池，摩托車蓄電池，牽引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直流屏蓄電池，電子設(shè)備蓄電池等

產(chǎn)業(yè)鏈層面，跨界的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進(jìn)入，較快地建起了產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電機(jī)、充電樁、零部件等領(lǐng)域成長出一批專業(yè)化公司。如寧德時代、孚能、精進(jìn)動力、斑馬、飛馳鎂物、中興、華為、特來電、南瑞集團(tuán)，等等。

邦力威鋰電池的應(yīng)用范圍越來越廣泛：儲能，5G設(shè)備，機(jī)器人，電動工具 等等

人才層面，電動車開發(fā)基本沒有國外技術(shù)可以引進(jìn)和借鑒，只能靠自主研發(fā)。這就給我國企業(yè)自主創(chuàng)新和研發(fā)、設(shè)計提供了一個放手施展的大舞臺。

匯眾-HUIZHONG品牌的OPZS富液電池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000

一些企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊是工程師混編，在布局研發(fā)機(jī)構(gòu)、招攬人才，整體研發(fā)能力和水平上了一個大臺階。經(jīng)歷了自主開發(fā)全過程的鍛煉，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)隊伍也壯大了，研發(fā)能力和信心有很大提高，開始改變?nèi)加蛙嚨母偁幍匚弧?/span>

邦力威公司要求不同廠家，不同批次的鋰電池不能混用

此外，互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，使我國電動汽車較早地引進(jìn)信息化、智能化的因素；新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股“造車新勢力”，成為我國電動汽車發(fā)展的一大特色；共享出行快速發(fā)展，展現(xiàn)出良好的前景……

可以說十年來，在電動汽車發(fā)展上所取得的成就，就是十年的探索和實踐證明，儲能電池純電驅(qū)動的電動汽車技術(shù)路線是可行的，這一點(diǎn)已經(jīng)被主要國家和市場認(rèn)可，成為2030年之前汽車的主戰(zhàn)場。

這也是對汽車產(chǎn)業(yè)所做出的重大貢獻(xiàn)。

邦力威鋰電池的價格組成：正極材料，負(fù)極材料，隔板，電解液，電池殼

世界銀行、能源署、達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇等機(jī)構(gòu)還專門組織研究新能源汽車發(fā)展的路徑和政策，以期在推廣的經(jīng)驗。