醫(yī)療器械用36V圓柱鋰電池壽命性能
邦力威磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V,三元鋰電池的電壓是3.7V
新動力三大中心技能
在三級模塊系統(tǒng)和渠道架構(gòu)中,整車操控器(VCU)、電機(jī)操控器(MCU)和電池辦理系統(tǒng)(BMS)是最重要的中心技能,對整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。
3.1 VCU
VCU是完結(jié)整車操控決策的中心電子操控單元,一般僅新動力轎車裝備、傳統(tǒng)燃油車無需該設(shè)備。VCU經(jīng)過收集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號來判別駕馭員的駕馭意圖;經(jīng)過監(jiān)測車輛狀況(車速、溫度等)信息,由VCU判別處理后,向動力系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運(yùn)行狀況操控指令,一起操控車載附件電力系統(tǒng)的作業(yè)形式;VCU具有整車系統(tǒng)故障確診維護(hù)與存儲功用。
圖3為VCU的結(jié)構(gòu)組成,共包含外殼、硬件電路、底層軟件和使用層軟件,硬件電路、底層軟件和使用層軟件是VCU的要害中心技能。
圖3 VCU組成
VCU硬件選用標(biāo)準(zhǔn)化中心模塊電路( 32位主處理器、電源、存儲器、CAN )和VCU專用電路(傳感器收集等)規(guī)劃;其間標(biāo)準(zhǔn)化中心模塊電路可移植使用在MCU和BMS,渠道化硬件將具有非常好的可移植性和擴(kuò)展性。跟著轎車級處理器技能的開展,VCU從根據(jù)16位向32位處理器芯片逐漸過渡,32位已成為業(yè)界的干品。
底層軟件以AUTOSAR轎車軟件敞開式系統(tǒng)架構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn),到達(dá)電子操控單元(ECU)開發(fā)共渠道的開展方針,支撐新動力轎車不同的操控系統(tǒng);模塊化軟件組件以軟件復(fù)用為方針,以有效進(jìn)步軟件質(zhì)量、縮短軟件開發(fā)周期。
使用層軟件依照V型開發(fā)流程、根據(jù)模型開發(fā)完結(jié),有利于團(tuán)隊(duì)協(xié)作和渠道拓寬;選用快速原型工具和模型在環(huán)(MIL)工具對軟件模型進(jìn)行驗(yàn)證,加速開發(fā)速度;戰(zhàn)略文檔和軟件模型均選用專用版別工具進(jìn)行辦理,增強(qiáng)可追溯性;駕馭員轉(zhuǎn)矩解析、換擋規(guī)律、形式切換、轉(zhuǎn)矩分配和故障確診戰(zhàn)略等是使用層的要害技能,對車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性有著重要影響。
表2為干流VCU供貨商的技能參數(shù),代表著VCU的開展動態(tài)。
3.2 MCU
MCU是新動力轎車特有的中心功率電子單元,經(jīng)過接納VCU的車輛行駛操控指令,操控電動機(jī)輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速,驅(qū)動車輛行駛。完結(jié)把動力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓溝通電、并驅(qū)動電機(jī)本體輸出機(jī)械能。一起,MCU具有電機(jī)系統(tǒng)故障確診維護(hù)和存儲功用。
MCU由外殼及冷卻系統(tǒng)、功率電子單元、操控電路、底層軟件和操控算法軟件組成,詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖4所示。
圖4 MCU組成
MCU硬件電路選用模塊化、渠道化規(guī)劃理念(中心模塊與VCU同渠道),功率驅(qū)動部分選用多重確診維護(hù)功用電路規(guī)劃,功率回路部分選用轎車級IG模塊并聯(lián)技能、定制母線電容和集成母排規(guī)劃;結(jié)構(gòu)部分選用高防護(hù)等級、集成一體化液冷規(guī)劃。
與VCU相似,MCU底層軟件以AUTOSAR敞開式系統(tǒng)架構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn),到達(dá)ECU開發(fā)共同渠道的開展方針,模塊化軟件組件以軟件復(fù)用為方針。
使用層軟件依照功用規(guī)劃一般可分為四個模塊:狀況操控、矢量算法、需求轉(zhuǎn)矩計(jì)算和確診模塊。其間,矢量算法模塊分為MTPA操控和弱磁操控。
MCU要害技能計(jì)劃包含:根據(jù)32位高性能雙核主處理器;轎車級并聯(lián)IG技能,定制薄膜母線電容及集成化功率回路規(guī)劃,根據(jù)AutoSAR架構(gòu)渠道軟件及先進(jìn)SVPWM PMSM操控算法;高防護(hù)等級殼體及集成一體化水冷散熱規(guī)劃。
表3為干流 MCU硬件供貨商的技能參數(shù),代表著MCU的開展動態(tài)。
表3 MCU技能參數(shù)
3.3 電池包和BMS
電池包是新動力轎車中心能量源,為整車供給驅(qū)動電能,它首要經(jīng)過金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。模塊化的結(jié)構(gòu)規(guī)劃完結(jié)了電芯的集成,經(jīng)過熱辦理規(guī)劃與仿真優(yōu)化電池包熱辦理性能,電器部件及線束完結(jié)了操控系統(tǒng)對電池的安全維護(hù)及銜接途徑;經(jīng)過BMS完結(jié)對電芯的辦理,以及與整車的通訊及信息交流。
電池包組成如圖5所示,包含電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱辦理系統(tǒng)、箱體和BMS。BMS能夠進(jìn)步電池的利用率,避免電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀況。
圖5 電池包組成
BMS是電池包最要害的零部件,與VCU相似,中心部分由硬件電路、底層軟件和使用層軟件組成。但BMS硬件由主板(BCU)和從板(BMU)兩部分組成,從版設(shè)備于模組內(nèi)部,用于檢測單體電壓、電流和均衡操控;主板設(shè)備位置比較靈敏,用于繼電器操控、荷電狀況值(SOC)估量和電氣損傷維護(hù)等。
BMU硬件部分完結(jié)電池單體電壓和溫度測量,并經(jīng)過高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸通道與BCU 模塊進(jìn)行指令及數(shù)據(jù)的雙向傳輸。BCU 可選用根據(jù)轎車功用安全架構(gòu)的32 位微處理器完結(jié)總電壓收集、絕緣檢測、繼電器驅(qū)動及狀況監(jiān)測等功用。
底層軟件架構(gòu)契合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn),模塊化開發(fā)容易完結(jié)擴(kuò)展和移植,進(jìn)步開發(fā)功率。
使用層軟件是BMS的操控中心,包含電池維護(hù)、電氣損傷維護(hù)、故障確診辦理、熱辦理、繼電器操控、從板操控、均衡操控、SOC估量和通訊辦理等模塊,使用層軟件架構(gòu)如圖6所示。
圖6 使用層軟件架構(gòu)
表4為干流 BMS供貨商的技能參數(shù),代表著BMS的開展動態(tài)。
表4 BMS技能參數(shù)
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