特斯拉的苦衷與降本需求

在特斯拉發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)之初，市場(chǎng)上并沒(méi)有專門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)的電池，特斯拉當(dāng)時(shí)選擇與原本生產(chǎn)消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池的松下電池合作，而松下當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池主要為圓柱型電池。特斯拉通過(guò)與松下電池的深度合作，在電池BMS等方面也取得了豐碩成果，因而一直堅(jiān)持圓柱電池技術(shù)路線。近年來(lái)隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展、技術(shù)的快速進(jìn)步，方形電池在電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域逐漸被認(rèn)可并成為主流。

日前，在特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克直言“進(jìn)口模式耗費(fèi)成本巨大，甚至可以說(shuō)是‘silly（很傻）’的”。早在今年年初，特斯拉就表示，工廠正計(jì)劃采購(gòu)更多的本土化零部件來(lái)降低成本，從而減少零件進(jìn)口以避免關(guān)稅成本，“目前，零部件本土化率在30%，預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn)本土化。”寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池老大，盡管電池技術(shù)路線與特斯拉有所區(qū)別，但特斯拉還是將其列為合作對(duì)象。

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盡管與松下電池關(guān)系密切，但隨著Model 3交付速度加快，交付量增多，馬斯克一再要求降低電池價(jià)格。從產(chǎn)品本身上來(lái)看，“圓柱電池對(duì)于集成的工藝過(guò)程要求比較高，在批量化供貨和降低成本方面，圓柱電芯在模組方面降低成本的空間比較有限，”一業(yè)內(nèi)人士表示，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成本仍將是困擾圓柱電池在電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用的因素之一。”

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反觀寧德時(shí)代在方形電池上的創(chuàng)新，降本已經(jīng)看得見(jiàn)摸得著。寧德時(shí)代2019年推出的CTP電池技術(shù)（Cell to Pack，無(wú)模組動(dòng)力電池包），因省去模組環(huán)節(jié)、零部件數(shù)量減少，生產(chǎn)效率提升，可顯著降低動(dòng)力電池的制造成本。此外，從方形電池技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，電芯會(huì)越做越大，降本空間也可以想象。

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中信建投分析認(rèn)為，在電池包體積保持不變，在即便相對(duì)較低的電池單體能量密度（假設(shè)218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若采用寧德時(shí)代CTP技術(shù)，可以獲得約12.3%的工況續(xù)航提升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景下，可以獲得約26.4%的工況續(xù)航提升；在高電池單體能量密度和低電耗情景下，工況續(xù)航增幅將高至32.1%，對(duì)整車(chē)成本的降低、車(chē)內(nèi)空間的提升都有積極意義。

什么是鋰電池的壓降，邦力威鋰電池在放電后期很小。
國(guó)泰君安證券研究認(rèn)為，寧德時(shí)代在方形電池技術(shù)上比較成熟，產(chǎn)能規(guī)模龐大，具有極強(qiáng)的降本能力；同時(shí)，相比于LG化學(xué)、松下電池，寧德時(shí)代自身降本能力也比較明顯，這也是特斯拉嘗試使用寧德時(shí)代方形電池的重要因素。