分別是電池負(fù)極材料MCMB在十次充放電循環(huán)反應(yīng)前、后放大2000倍的SEM照片。由圖可以看出，未經(jīng)充放電循環(huán)反應(yīng)的MCMB（a）充放電循環(huán)反應(yīng)前（b）充放電循環(huán)反應(yīng)后負(fù)極的SEM照片電極物質(zhì)的微粒均勻、細(xì)小，而十次循環(huán)反應(yīng)后電極物質(zhì)的微粒變得粗大，并且分布不均勻。這表明充放電反應(yīng)前后負(fù)極材料MCMB的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。眾所周知，充電過程中鋰離子從MCMB的表面進入MCMB的層狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，會破壞MCMB原有的規(guī)整結(jié)構(gòu)。這種被破壞的結(jié)構(gòu)即使鋰離子完全脫嵌后也不能完全恢復(fù)。同時在首次充電過程中，由于溶劑分子與鋰離子的共嵌入也會造成部分MCMB層狀結(jié)構(gòu)的變化，改變MCMB表面形貌的規(guī)整度。因此，充放電循環(huán)反應(yīng)會使負(fù)極物質(zhì)表面的微觀形貌趨于雜亂化。

常見進口鋰電池有：松下三元鋰電池，LG鋰電池，三洋鋰電池，三星鋰電池，三星鋁殼鋰電池，三星圓柱鋰電池，松下18650電池，三洋聚合物鋰電池，LG磷酸鐵鋰鋰電池
而的充電設(shè)備建造極為緩慢，遙想2010年廣州亞運會那會，有關(guān)部門聲稱未來將建造1500個充電樁，可是到現(xiàn)在為止才十個出面，而且以特斯拉充電樁為主！而車主安裝廠家供給的充電設(shè)備過程繁瑣，甚至還需要看物業(yè)臉色辦事，假如沒有私家車位，要在自家小區(qū)充電就更難了。一同，充電樁的實際操作規(guī)范也存在差異，車輛設(shè)定的充電電壓往往高于國家電網(wǎng)的充電樁設(shè)定，這就形成需要快速充電的車首要花費更長時間在等待上，甚至無法充電。

　　可是，純電動轎車替換電池的費用遠(yuǎn)比手機電池高，就以眾泰知豆為例，整車實際價格約5萬元，而網(wǎng)友遍及反映替換電池組費用會高達(dá)3萬元之多。雖然說大部分廠家都供給5年10萬公里的質(zhì)保，可是電池衰減的問題卻是客觀存在的，而天氣關(guān)于電池的影響也比較顯著，尤其是嚴(yán)寒冬季，使得顧客關(guān)于自己車輛的續(xù)航路程愈加沒底了。

　　●簡單的用一句話總結(jié)：電-電-動力，看起來很夸姣，開起來也不錯，可是你要我怎么充電？五年后何去何從？

南京夏華電源廠為無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司的生產(chǎn)基地，專業(yè)生產(chǎn)鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管型蓄電池，膠體蓄電池，太陽能蓄電池等，產(chǎn)品規(guī)格齊全，滿足不同用戶的需求。

　　2.插電式混合動力轎車

　　不過，電池組的增大也進一步提高了價格、而部分地區(qū)不對插混進行補助，有點落井下石的意味，如北京就只補助純電，不補助插混。而且，可選車型極少，能買到的國產(chǎn)車就兩款，說不上選擇性。而剛上市的寶馬530Le，應(yīng)該不是一般人能消費的起吧？

　　還有，充電設(shè)備建造緩慢及個人充電條件不易滿足，有點走純電動轎車“老路”的無奈，這也消磨了顧客運用純電形式的熱情，車主更多的是當(dāng)一般轎車去運用，而秦和榮威550在純油形式下的油耗和一般轎車比較，并沒有多大優(yōu)勢，節(jié)能減排效果仍待提高。

　　●一句話總結(jié)：油/電-油/電-動力，買一當(dāng)倆，補助誘人但咋充電呢？

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領(lǐng)域有良好的解決方案和產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航天、衛(wèi)星導(dǎo)航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領(lǐng)域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。