鋰硫電池充放電過程中間產物多硫化鋰的溶解引起穿梭效應，也一直被視為限制其實際應用的關鍵因素。曾任猛獅科技副總裁的李青海博士曾稱，多硫化物溶解穿梭是鋰硫電池最重要和最難解決的問題，相關的改進工作還處于起步階段，不過他看好鋰硫電池作為一種高能量密度二次電池，極具發(fā)展前景。對比當前主流的三元NCM鋰離子電池，擁有硫正極的電池理論比能量高達2600Wh/kg，是目前廣泛應用的鋰離子電池的十倍以上。

除此之外，硫具有元素儲量豐富、成本低廉等優(yōu)點，一旦大規(guī)模應用，將大大助推以鋰電池為動力的電動汽車價格下降。2016年國家發(fā)改委在《能源技術創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》中提出，要突破能量密度達到300Wh/kg的鋰硫電池技術。動力電池發(fā)展瓶頸被攻克比能量遠高于當前車用動力電池作為對比，目前已經批量應用的動力電池，根據(jù)2017年發(fā)布的《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》，以及《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，單體比能量到2020年要達到300Wh/kg以上，到2025年要達到500Wh/kg。

匯眾-HUIZHONG牌OPZS管形蓄電池的型號：OPZS200，OPZS250，OPZS300，OPZS350，OPZS400,OPZS500，OPZS600，OPZS800

　　充電設備不完善是阻礙新動力轎車商場推廣的重要因素，對特斯拉成功的處理計劃進行剖析，并提出新動力轎車的充電處理計劃、剖析充電系統(tǒng)組成。

　　4.1 特斯拉充電計劃剖析

　　特斯拉超級充電器代表了當今進的充電技能，它為MODEL S充電的速度遠高于大多數(shù)充電站，表5為特斯拉電池和充電參數(shù)。

　　表5電池和充電參數(shù)

　　特斯拉具有5種充電方法，選用一般110/220V市電插座充電，30小時充溢；集成的10kW充電器，10小時充溢；集成的20kW充電器，5小時充溢；一種快速充電器能夠裝在家庭墻面或許停車場，充電時刻可縮短為5小時； 45分鐘能充80%的電量、且電費全免，這種快充設備僅在北美商場比較普遍。



邦力威鋰電池的靜態(tài)電阻和動態(tài)電阻區(qū)別

　　特斯拉使用太陽能電池板遮陽棚的充電站，既能夠抵消動力消耗又能夠遮陽。與在加油站加油需求付費不同，經過適當配置的 MODEL S 能夠在任何敞開充電站免費充電。

　　特斯拉充電技能特色可總結如下兩點：1)特斯拉充電站加入了太陽能充電技能，這一技能使充電站盡可能使用清潔動力，減少對電網的依賴，一起也減少了對電網的干擾，國內這一技能也能完結。 2)特斯拉充電時刻短也不足為奇，特斯拉的充電機容量大90~120kWh，充電倍率0.8C，跟一般快充一樣，并沒有選用更大的充電倍率，所以不會影響電池壽命；20分鐘充到40%，就能滿足續(xù)航要求，首要原因是電池容量大。

　　4.2 充電處理計劃

　　圖7充電系統(tǒng)組成

　　圖7為一種可參閱的新動力轎車充電處理計劃，充電系統(tǒng)組成：配電系統(tǒng)(高壓配電柜、變壓器、無功補償設備和低壓開關柜)、充電系統(tǒng)(充電柜和充電機終端)以及儲能系統(tǒng)(儲能電池與逆變器柜)。無功補償設備處理充電系統(tǒng)對電網功率因數(shù)影響，充電柜內充電機一般都具備有源濾波功用、處理諧波電流和功率因數(shù)問題。儲能電池和逆變器柜處理老舊配電系統(tǒng)無法滿足充電站容量要求、并起到削峰填谷作用，在不充電時分進行儲能，大容量充電且配電系統(tǒng)容量不足時釋放所儲能量進行充電。如果新建配電系統(tǒng)容量足夠，儲能電池和逆變器柜能夠不選用。風力發(fā)電和光伏發(fā)電為充電系統(tǒng)供給清潔動力，盡量減少從電網取電。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領域有良好的解決方案和產品廣泛應用于航天、衛(wèi)星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。