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17年專注鋰電池定制

太陽能移動電源用60v防爆鋰電池技術(shù)資料

來源:邦立威    2020-03-31    點擊量:204
特斯拉的“運氣”還不止于此。
去年8月30日,部發(fā)布新一期《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》,特斯拉全系車型入圍;2019年10月份,部又公示了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第325批),尚未建成的特斯拉上海工廠赫然在列。
無論是土地、建設(shè)、資金、補貼、政策,特斯拉此次進入,各個環(huán)節(jié)都如絲般順滑,于是才有了開頭的故事:
2019年1月7號上海工廠開始建設(shè),同年12月30號就交付了批15輛汽車。
投桃報李,馬斯克在去年的公開場合擲地有聲的說:
“2020年年底,Model 3所有零部件國產(chǎn)化!
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鋰電池主要的生產(chǎn)廠家:寧德時代,比亞迪,邦力威,智航,天時,
為什么需要特斯拉?
那么,為什么要給特斯拉如此多的優(yōu)待?
在此前我們曾經(jīng)提及,在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上弱的環(huán)節(jié)就是整車制造。
薄弱就得補,但整車制造難就難在,他需要一整個產(chǎn)業(yè)鏈的支撐和完善。
怎么辦?或許回顧自主手機品牌的崛起,可以給我們一點啟示和靈感。
手機產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點,實際上是伴隨著2011年蘋果公司的進入才出現(xiàn)的。在此之前的波導(dǎo)、夏新等手機品牌,由于缺少先進的技術(shù)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,無一不是“曇花一現(xiàn)”。
表面看來,蘋果利用廉價的勞動力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈,賺取了數(shù)以億計的利潤,但在手機自主品牌的崛起之路上,它同樣“居功至偉”。
邦力威鋰電池的主要指標(biāo)是:容量,功率,內(nèi)阻,壽命
1、蘋果以自己的供應(yīng)鏈管理能力,為其他手機公司整理好了國內(nèi)的手機產(chǎn)業(yè)鏈。
在2011年之前,已經(jīng)擁有較為完整的手機產(chǎn)業(yè)鏈,但一直沒有得到有效的整理。富士康代工以及龐大的市場需求,結(jié)合蘋果公司的管理能力,讓手機產(chǎn)業(yè)鏈上升一個臺階。
副市長時光輝通報了環(huán)保督察整改工作進展情況并部署下一步工作。應(yīng)勇指出,前一階段,各區(qū)、各相關(guān)部門對照環(huán)保督察整改方案,結(jié)合“五違四必”區(qū)域環(huán)境綜合整治、中小河道整治,有力有序推進環(huán)保督察整改,取得明顯成效:一批突出問題得到整改;一批環(huán)保項目加快推進;一批長效機制加快建立。但在整改過程中,也有一些情況和問題必須引起高度重視。當(dāng)前,環(huán)保督察整改進入沖刺階段,要進一步提高對環(huán)境保護和督察整改工作重要性和緊迫性的認(rèn)識,堅持“條條有整改、件件有著落”,堅決打好環(huán)保督察整改攻堅戰(zhàn)。
2、蘋果為國內(nèi)市場培育了大量的智能手機需求。
通過蘋果手機的普及,國內(nèi)智能手機行業(yè)需求大爆發(fā),首先給國產(chǎn)手機及產(chǎn)業(yè)鏈提供了做大做強的機會,最后開始進口替代。
得益于此,我們今天才可以在手機排行榜上,看到華為、OPPO、VIVO、小米等企業(yè)的名字。
如果特斯拉真的如允諾中所言,將所有零部件國產(chǎn)化,那么我們能否期待它能像當(dāng)年蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)的落地生根那樣,長遠(yuǎn)來看讓本土電動汽車企業(yè)受益呢?

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