國內(nèi)氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及分析

1、國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)分析

氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括：氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和應(yīng)用等環(huán)節(jié)。氫既可廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)領(lǐng)域，又可應(yīng)用于新興的氫能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發(fā)電(包括熱電聯(lián)供分布式發(fā)電、發(fā)電儲(chǔ)能、備用電源等)。為加快發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)，依據(jù)目前的資源條件和能源產(chǎn)業(yè)狀況，應(yīng)在加強(qiáng)氫安全的基礎(chǔ)上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規(guī)?；瘧?yīng)用。

我國近年來每年純度99%以上的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產(chǎn)值1200億元人民幣以上。目前國內(nèi)發(fā)展氫能的生產(chǎn)方式，主要有煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，其中工業(yè)副產(chǎn)氫追溯其上游一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內(nèi)氫能生產(chǎn)主要還是依靠化石能源，而電解水制氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對于氫能的消費(fèi)，國內(nèi)大約90%或更多純度99%左右的都用于煉化產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的加氫，以及合成氨、合成、石油煉化等化工領(lǐng)域，僅有2%—4%的作為工業(yè)氣體用于冶金、鋼鐵、電子、建材、精細(xì)化工等行業(yè)的還原氣、保護(hù)氣、反應(yīng)氣等，而在燃料電池汽車領(lǐng)域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業(yè)基礎(chǔ)，但是仍然還是以工業(yè)原料為主。氫作為能源消費(fèi)的市場規(guī)模依然較小。
邦力威方形鋰電池的放電平臺(tái)，和生產(chǎn)廠家和材料有關(guān)系
在氫能和燃料電池發(fā)展方面，我國也一直不落后。2016年10月，標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和電器工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃?！吨圃?025》明確提出燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，更是將發(fā)展氫燃料電池提升到了戰(zhàn)略高度。目前不論是國內(nèi)的氫能技術(shù)，還是氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，雖然都具有一定的戰(zhàn)略規(guī)模，但是與進(jìn)水平還有一定的差距。
2017年8月12日，群眾向第五環(huán)境保護(hù)督察組舉報(bào)紅原縣刷經(jīng)寺鎮(zhèn)三家寨村黨支部挖山賣碎石，破壞生態(tài)環(huán)境的問題。經(jīng)查，群眾舉報(bào)問題屬實(shí)。紅原縣相關(guān)單位和責(zé)任人履職不力，監(jiān)管不到位。經(jīng)紅原縣監(jiān)察局研究決定，給予縣國土資源局原副局長蒲晗、縣環(huán)境保護(hù)和林業(yè)局原副局長陳勇、刷經(jīng)寺鎮(zhèn)三家寨村黨支部彭小兵黨內(nèi)警告處分；對刷經(jīng)寺鎮(zhèn)鎮(zhèn)長喻啟建、縣國土資源局局長蘇平、縣環(huán)境保護(hù)和林業(yè)局局長何爾乓等11人進(jìn)行誡勉；對縣人民副縣長劉健、縣國土資源局工作人員李剛、縣環(huán)境保護(hù)和林業(yè)局工作人員賓建等3人通報(bào)批評。
2、我國燃料電池產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及問題

在我國中東部沿海經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的珠三角、長三角和北京等地區(qū)，聚集了我國燃料電池發(fā)展的主要企業(yè)。并且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數(shù)家發(fā)展到現(xiàn)在的近千家燃料電池企業(yè)。與國外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域——?dú)淙剂想姵厣逃密囈褜?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運(yùn)行階段，其中上汽集團(tuán)對燃料電池乘用車投入力度，2017年發(fā)布國內(nèi)款商業(yè)化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方面，我國已有東莞氫宇等企業(yè)布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會(huì)是燃料電池另一個(gè)巨大的應(yīng)用場景。
邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
加氫站方面，目前我國已形成了一批從加氫站設(shè)計(jì)到運(yùn)營的企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在北上廣地區(qū)。目前我國制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心設(shè)備，還不能全部“國產(chǎn)化”，成本難降。我國建成可運(yùn)行加氫站12個(gè)，在建19個(gè)，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進(jìn)核心設(shè)備和技術(shù)咨詢服務(wù)。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于35兆帕壓力技術(shù)水平。為與客車配套，現(xiàn)有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機(jī)、45兆帕儲(chǔ)氫罐和35兆帕加注機(jī)等設(shè)備，壓力標(biāo)準(zhǔn)提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。
二是著力化解過剩產(chǎn)能。聚焦“三去一降一補(bǔ)”，以鋼鐵、煤炭等行業(yè)為重點(diǎn)，落實(shí)逐步加嚴(yán)的地方污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，積極穩(wěn)妥化解過剩產(chǎn)能。2017年，除濟(jì)鋼產(chǎn)能全部停產(chǎn)外，全省計(jì)劃壓減粗鋼產(chǎn)能527萬噸、生鐵產(chǎn)能175萬噸，爭取壓減煤炭消費(fèi)量570萬噸。加快推進(jìn)違規(guī)電解鋁項(xiàng)目清理，同時(shí)分別停運(yùn)相應(yīng)規(guī)模煤電機(jī)組，爭取壓減煤炭消費(fèi)量1000萬噸。通過重點(diǎn)用能設(shè)備能效提升、重點(diǎn)涉煤行業(yè)綜合整治、綠色能源深度開發(fā)利用等措施，深入推進(jìn)“工業(yè)綠動(dòng)力”計(jì)劃，力爭到2020年實(shí)現(xiàn)全省節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤3600萬噸，減排化碳9000萬噸。
國內(nèi)燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀及問題

在系統(tǒng)方面，國內(nèi)燃料電池開發(fā)以車用質(zhì)子交換膜燃料電池為主，已經(jīng)具有系統(tǒng)自主開發(fā)能力且生產(chǎn)能力較強(qiáng)。以新源動(dòng)力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業(yè)，具備年產(chǎn)萬臺(tái)燃料電池系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力。然而在燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件方面，與先進(jìn)水平差距較大，基本沒有成熟產(chǎn)品。
邦力威方形鋰電池的放電平臺(tái)，和生產(chǎn)廠家和材料有關(guān)系
在電堆方面，國內(nèi)燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量逐漸增長，產(chǎn)能量級提升，到2018年國內(nèi)電堆產(chǎn)能超過40萬千瓦。目前，國內(nèi)電堆廠商主要有兩類：①自主研發(fā)，以新源動(dòng)力、神力科技和明天氫能為代表；②引進(jìn)國外成熟電堆技術(shù)，以廣東國鴻為代表，其余企業(yè)有濰柴動(dòng)力、南通百應(yīng)等。
”同時(shí)，她表示：“目前補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確，在落實(shí)好現(xiàn)有政策的同時(shí)，我們將積極配合等有關(guān)部門加快新能源積分交易市場化機(jī)理和實(shí)施。確保財(cái)政補(bǔ)貼政策退出之后，新能源汽車扶持力度不會(huì)斷檔。”大調(diào)整下的利益博弈目前業(yè)內(nèi)對雙積分政策延遲實(shí)施有兩種不同看法：一是目前大部分自主企業(yè)在國內(nèi)銷售，外資企業(yè)是銷售，推遲實(shí)施不利于車企；二是從市場層面看，延遲一年會(huì)留出調(diào)整時(shí)間，外資企業(yè)將完善產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃，給消費(fèi)者更多產(chǎn)品選擇。
在雙極板方面，由于機(jī)加工石墨板成本高，復(fù)合材料雙極板近年來開始走向應(yīng)用，如石墨/樹脂復(fù)合材料、膨脹石墨/樹脂復(fù)合材料、不銹鋼/石墨復(fù)合材料等。國內(nèi)新源動(dòng)力開發(fā)的不銹鋼/石墨復(fù)合雙極板電堆已經(jīng)應(yīng)用于上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進(jìn)加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂復(fù)合雙極板生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)電堆已經(jīng)裝備數(shù)百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較于石墨及復(fù)合雙極板具有明顯優(yōu)勢。金屬雙極板的設(shè)計(jì)及加工技術(shù)主要掌握在國外企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)尚處于小規(guī)模開發(fā)階段，但是明天氫能科技公司正在建設(shè)年產(chǎn)萬臺(tái)級自動(dòng)化生產(chǎn)線。

在膜電極方面，以新源動(dòng)力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能在數(shù)千平方米到萬平方米，但還需要開發(fā)以狹縫涂布為代表的大批量生產(chǎn)技術(shù)。市場上主要生產(chǎn)磺酸膜的企業(yè)主要來自于美國、日本、加拿大及。我國已具備質(zhì)子交換膜國產(chǎn)化能力，山東東岳集團(tuán)質(zhì)子交換膜性能出色，具備規(guī)?；a(chǎn)能力。目前，東岳DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大于600小時(shí)。
邦力威開路電壓不不同的階段是不一樣的

/CFP晨報(bào)記者林勁榆近日，北京市正式下文要求新建建筑停車場必須預(yù)留充電條件，新建小區(qū)停車位須具有安裝充電樁條件。在此之前，上海已經(jīng)規(guī)定，新建住宅充電泊位，應(yīng)按照總停車位建設(shè)或預(yù)留安裝條件。今年以來，全國已經(jīng)有30多個(gè)城市出臺(tái)了鼓勵(lì)充電樁推廣的新政策。面對利好不斷，不少充電樁公司最近卻叫苦不斷，由于充電樁業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，使用率太低，盈利遙遙無期，一些運(yùn)營商放慢了布局的速度，還有一些調(diào)整了布局的策略。
在催化劑方面，海外企業(yè)，國內(nèi)正起步。國內(nèi)尚處于研究階段的單位有兩類：①國內(nèi)企業(yè)，如貴研鉑業(yè)。貴研鉑業(yè)主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發(fā)燃料電池催化劑。②研究機(jī)構(gòu)，如科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、上海交通大學(xué)、清華大學(xué)等。例如，科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所制備的Ptd/C合金催化劑，已應(yīng)用于新源動(dòng)力生產(chǎn)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

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