2014年國內(nèi)新動力轎車產(chǎn)銷突破8萬輛，開展態(tài)勢喜人。為了使新動力愛好者和初級研制人員更好地了解新動力轎車的中心技能，筆者結(jié)合研制過程中的經(jīng)驗總結(jié)，從新動力轎車分類、模塊規(guī)劃、電控技能和充電設(shè)備等方面進(jìn)行了剖析。

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　　1 新動力轎車分類

　　在新動力轎車分類中，“弱混、強(qiáng)混”與“串聯(lián)、并聯(lián)”不同分類方法令非業(yè)內(nèi)人士感到困惑，其實這些名稱是從不同視點(diǎn)給出的解釋、并不矛盾。

　　1.1顧客視點(diǎn)

　　顧客視點(diǎn)通常依照混合度進(jìn)行劃分，可分為起停、弱混、中混、強(qiáng)混、插電和純電動，節(jié)油作用和本錢增等方針加如表1所示。表中“-”表明無此功用或較弱、“+”個數(shù)越多表明作用越好，從表中能夠看出跟著節(jié)油作用改善、本錢添加也較多。

　　表1 顧客視點(diǎn)分類

　　1.2技能視點(diǎn)

　　圖1 技能視點(diǎn)分類

　　技能視點(diǎn)由簡到繁分為純電動、串聯(lián)混合動力、并聯(lián)混合動力及混聯(lián)混合動力，詳細(xì)如圖1所示。其間P0表明BSG(Belt starter generator，帶傳動啟停設(shè)備)系統(tǒng)，P1代表ISG(Integrated starter generator，啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)一體化設(shè)備)系統(tǒng)、電機(jī)處于發(fā)動機(jī)和離合器之間，P2中電機(jī)處于離合器和變速器輸入端之間，P3表明電機(jī)處于變速器輸出端或布置于后軸，P03表明P0和P3的組合。

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從統(tǒng)計表中能夠看出，各種結(jié)構(gòu)在乘用或商用車中均得到廣泛使用，相對來說P2在歐洲比較流行，行星排結(jié)構(gòu)在日系和美系車輛中占主導(dǎo)地位，P03等組合結(jié)構(gòu)在四驅(qū)車輛中使用較為普遍、歐藍(lán)德和標(biāo)致3008均已完結(jié)量產(chǎn)。新動力車型挑選應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)雜亂性、節(jié)油作用和本錢添加，例如由通用、克萊斯勒和寶馬聯(lián)合開發(fā)的三行星排雙模系統(tǒng)，雖然節(jié)油作用較好，但由于結(jié)構(gòu)雜亂且本錢較高，近十年間的商場表現(xiàn)不盡如人意。



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原來是國家從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)的。因為以前電瓶車使用的電池主要是含有鎘金屬的鉛電池。這種金屬憑借其耐高溫、的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用到電瓶車的電池當(dāng)中，并且這種金屬能夠有效降低內(nèi)部電路的電阻，大幅度提高了內(nèi)部的導(dǎo)電性能，從而保證電池的持續(xù)使用。

而由于去掉了這種能夠提高電池壽命的鎘金屬，導(dǎo)致電瓶車的電池的使用年限就降低了很多，但是這對于環(huán)境以及我們后代的發(fā)展都有著極大地用處。那么現(xiàn)在的電瓶車電池的使用年限短了這么多，有沒有更好的電池替換呢？

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