韓國動力電池企業(yè)SKInnovation（下稱“SKI”）位于常州金壇開發(fā)區(qū)的動力電池工廠一期工程將于12月初正式竣工，并在明年初量產動力電池，該工廠是SKI與北電控股、北汽集團合資成立，是SKI在設立的動力電池工廠。

邦力威鋰電池的過放電，會對鋰電池的壽命影響非常大

SKI方面的規(guī)劃顯示，一期工程的設計年產能約為7.5GWh，一位要求匿名的SKI負責人向財經記者透露，位于常州的合資項目，中韓雙方于2013年便達成初步一致，但一度暫緩執(zhí)行，而由于該工廠的生產產品與工序與韓國工廠基本一致，因此該工廠的調試期也有望進一步縮短。

韓國動力電池來勢洶洶

除了SKI常州工廠，LG化學設立在南京濱江開發(fā)區(qū)的第二工廠在建中，三星SDI設立在西安的動力電池工廠擴建二期項目也已重新啟動，并將在2020年前后竣工上線。

鋰電池主要的生產廠家：寧德時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，

從動力電池行業(yè)的趨勢來看，逐漸形成中日韓三國爭霸的格局。目前在動力電池裝機量排名前十的企業(yè)中，有三家來自韓國、一家來自日本，其他企業(yè)均來自，從側面顯示新能源汽車市場的擴大，對于動力電池行業(yè)所賦予的市場機遇。此前，由于未能被列入補貼“白名單”，外資動力電池在華的市場占有率普遍徘徊在1%~2%之間。

不過，2018年5月，中汽協(xié)與汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（批）》，雖然該名單明確提出不與補貼掛鉤，但韓系動力電池企業(yè)首次進入榜單，仍被業(yè)界認為是外資動力電池企業(yè)對市場發(fā)起進攻的機會。一位了解韓系動力電池企業(yè)的業(yè)界人士告訴財經記者，考慮到新車一般的開發(fā)周期為20~30個月左右，從現在開始布局，是一個正常的選擇。

鋰電池的過充電嚴重時會引起

北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會其魯在日前舉辦的第七屆電池“達沃斯”（ABEC 2019）論壇期間提出，目前市場上的磷酸鐵鋰電池，逐漸被安全性能更高的三元鋰電池所代替，而在電池中鎳含量占比提高的過程中，雖然能量密度會有所提高，但這也會導致一定的安全隱患，因此對于系統(tǒng)化生產的要求也會提高。

邦力威鋰電池的幾類失控原因分析

市場調研機構SNEResearch的CEO金光宙（音譯）在接受財經記者的采訪時也指出，LG化學及SKI主推的NCM811（高鎳電池）的能量密度相較于此前的產品提升25%~30%左右，由此續(xù)航里程可超過500公里，而日韓動力電池企業(yè)的優(yōu)勢便在于，積極參與到跨國車企品牌的電動汽車平臺的開發(fā)當中，其中包括現代汽車的E-GMP平臺、大眾汽車的MEB平臺等。

邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高

從成本來看，根據SNEResearch的數據，目前LG化學及SKI的每千瓦時方型電池成本約在900~1000元人民幣，而松下電子向特斯拉供給動力電池的價格更是低于每千瓦時800元人民幣左右，即便是國內廠商中競爭力較高的寧德時代的電池生產成本也在每千瓦時1000~1100元上下，采購價保持在每千瓦時1500~1700元。

亞心網訊(記者曾麗)2017年8月18日第七屆能源物業(yè)大會在烏魯木齊召開。大會由國家發(fā)展和改革委員會批準，交通運輸協(xié)會主辦、烏蘇市人民贊助、交通運輸協(xié)會物流技術裝備委員會和危險品專業(yè)委員會共同承辦?！伴_放共享共贏發(fā)展”是本次大會秉承的理念，來自和企業(yè)的300余名代表參加會議。大會得到了重汽、一汽解放青島汽車有限公司、新奧能源集團、新疆維自治區(qū)交通運輸協(xié)會等有關單位的大力支持，陜西重型汽車有限公司作為大會頒獎晚宴的聯(lián)合協(xié)辦單位。

韓國汽車產業(yè)協(xié)會運營委員會金泰年在韓國外商投資周（IKW 2019）論壇期間接受財經記者采訪時也表示，由于受到政策及市場的推動，在廣州車展期間，現代、起亞及豐田等跨國車企發(fā)力新能源汽車，而韓系企業(yè)在整車廠及零配件廠之間的產業(yè)鏈融合方面擁有優(yōu)勢，這也從側面對于外資動力電池企業(yè)提供一定的市場機遇。

邦力威鋰電池的價格組成：正極材料，負極材料，隔板，電解液，電池殼

目前，SKI已經與國內動力電池企業(yè)EVE達成合作意向，在江蘇成立第二條動力電池生產工廠，為此雙方將各投資5.25億美元，并動工一條設計年產20~25GWh的動力電池工廠；LG化學則在此前與吉利汽車達成合作意向的基礎上，宣布將為位于上海臨港的特斯拉超級工廠提供動力電池，進一步拓展市場。

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