有關(guān)人士預(yù)測，到2040年，道路上車輛的一半以上將是電動的。但由于電動汽車的擴張而增加的電力需求給電網(wǎng)帶來了挑戰(zhàn)，基于此，有專家呼吁，太陽能、儲能解決方案和應(yīng)用軟件在解決電網(wǎng)問題上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

鋰電池的過充電嚴重時會引起
嚴峻的電網(wǎng)挑戰(zhàn)

電動汽車行業(yè)已經(jīng)確定了電網(wǎng)容量的某些模式。“龍曲線”是能源需求峰值的名稱，這種能源需求峰值發(fā)生在工作日早晨員工在工作場所充電以及晚上在家充電時。

還有一種類似于太陽能行業(yè)的“鴨形曲線”，該曲線描述了白天太陽能發(fā)電時的能量失衡以及晚上太陽能發(fā)電的峰值，帶來的主要結(jié)論是現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不支持針對電動汽車的電力供應(yīng)。但是，這一挑戰(zhàn)也促成了新的商機。

協(xié)同解決方案

對此，一些公司引入?yún)f(xié)同解決方案，例如將太陽能逆變器與EV充電技術(shù)相結(jié)合，使房主可以用自家產(chǎn)生的太陽能為車輛充電，該逆變器可管理光伏板、電池儲能和電動汽車充電，在高峰時段提供電力，而不需電網(wǎng)的參與。這些解決方案為并網(wǎng)設(shè)備提供了替代方案，并有助于緩解對電網(wǎng)的電力依賴。

邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高
借助車輛到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)，電動汽車可以被用作儲能單元，在電力需求低的夜晚充電，幫助減少需求高峰。還可以通過利用車輛所存儲的電力，在家庭電力需求旺盛的時間補充電網(wǎng)電力，從而降低成本。

邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
現(xiàn)在，一些公用事業(yè)也越來越多地看到V2G解決方案的潛在價值。道明尼能源Dominion Energy最近便宣布了一項部署電動校車的計劃，該計劃將有助于穩(wěn)定電網(wǎng)并在停電期間提供備用電源。

毫無疑問，電池技術(shù)是許多解決方案的核心。為了有效跟蹤和優(yōu)化能源使用，電池和各類技術(shù)都需要能夠在本地和電網(wǎng)上同步工作。

記者王亞蕓從自治區(qū)保障環(huán)境保護督察協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)工作組獲悉：截至8月30日，環(huán)保督察組移交自治區(qū)第十批65件轉(zhuǎn)辦件（不含兵團）已全部辦結(jié)。第十批65件辦結(jié)轉(zhuǎn)辦件，從地域來看，烏魯木齊市35件、昌吉自治州7件、伊犁哈薩克自治州6件，塔城地區(qū)、阿勒泰地區(qū)、郭楞蒙古自治州各4件，克拉瑪依市2件，吐魯番市、阿克蘇地區(qū)和博爾塔拉蒙古自治州均為1件。從污染類型來看，涉及噪聲類22件、大氣類17件、揚塵類和水污染類各11件、固廢類8件、其他類7件、油煙類5件和生態(tài)類3件。
此外，應(yīng)用軟件在塑造虛擬發(fā)電廠、聚集和協(xié)調(diào)分布式能源、滿足能源用戶的需求方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，且不會因集中式電站造成電網(wǎng)壓力。可以預(yù)見一種趨勢：更多的供應(yīng)商希望借助軟件來監(jiān)視能源需求的波動，管理分布式電源的發(fā)電以及為用戶提供從電動車輛中獲取電力的可能性。

常見閥控密封蓄電池有：膠體蓄電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池，VALR蓄電池
假設(shè)停車場可以從電網(wǎng)獲得100KW的電力。當電動汽車到達停車場并插入充電器時，電力將被分配給車輛。由于只有100 KW的電網(wǎng)，充電的電動汽車越多，車輛的充電時間也將受到延遲。如果沒有太陽能和儲能設(shè)備，在等待汽車充電時，駕駛員會遇到比交通擁堵更為可怕的等待，而太陽能和儲能的整合使停車場可以將可用能源增加一倍以上，駕駛員在一天中的任何時候都能夠接通電源。

常見進口鋰電池有：松下三元鋰電池，LG鋰電池，三洋鋰電池，三星鋰電池，三星鋁殼鋰電池，三星圓柱鋰電池，松下18650電池，三洋聚合物鋰電池，LG磷酸鐵鋰鋰電池
太陽能、儲能和軟件解決方案的演進和融合，突出了這些交叉領(lǐng)域的創(chuàng)新性。隨著電動汽車市場的不斷擴大和對靜態(tài)電網(wǎng)的挑戰(zhàn)，跨行業(yè)合作的需求日益增長，最終將推動電力行業(yè)邁向清潔，互聯(lián)的未來。