長遠來看方形電池性能提升空間

松下電池憑借其在圓柱電池技術上的深厚積淀，在動力電池能量密度上長時間獨領風騷。但寧德時代在方形電池技術上的創新也并不落后。2019年，寧德時代的NCM811高鎳電池，已經應用到蔚來、廣汽、寶馬等眾多電池車企的新車型上，續航里程大多在500公里以上。目前特斯拉工廠生產的Model 3標準續航版車型，里程有445公里和455公里兩個版本。對于寧德時代來說，為特斯拉提供方形電池，續航里程應該不是問題。

從電池封裝結構本身來看，有分析人士表示，松下圓柱電池能量密度提升空間也不及方形電池，松下電池圓柱電芯能量密度已經接近極限。松下電池為滿足特斯拉對于車輛續航的要求，一方面通過材料本身提高電池能量密度，但現在主要的是通過增大電池尺寸（從18650升級到21700）來提升電池包的整體容量。

鉛酸蓄電池按照用途分類:汽車蓄電池，摩托車蓄電池，牽引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直流屏蓄電池，電子設備蓄電池等
據寧德時代介紹，公司推出的CTP高集成動力電池開發平臺，電芯可直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包系統能量密度提升10%-15%，系統能量密度可以達到200Wh/kg，且體積利用率提高了15%-20%。據悉，該技術已經在北汽新能源電動車型EU5上應用。

邦力威鋰電池的靜態電阻和動態電阻區別
采用方形電池，特斯拉也同樣有挑戰。由于特斯拉一直用的是圓柱電池，而采用方形電池后，其或將要對技術路線和底盤設計進行調整，但是小編猜測對于車輛本身應該不會做大幅調整。

邦力威三元鋰電池的常規性能有電壓，容量，內阻
值得注意的是，特斯拉2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克也透露，目前與寧德時代的合作屬于“小規模”合作。寧德時代的公告也顯示，其與特斯拉供貨期限是2020年7月1日至2022年6月30日，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的采購量進行強制性約束。這或許也是特斯拉出于更換技術路線，而需要對車輛進行充分的驗證考慮。