長遠來看方形電池性能提升空間

松下電池憑借其在圓柱電池技術(shù)上的深厚積淀，在動力電池能量密度上長時間獨領(lǐng)風騷。但寧德時代在方形電池技術(shù)上的創(chuàng)新也并不落后。2019年，寧德時代的NCM811高鎳電池，已經(jīng)應(yīng)用到蔚來、廣汽、寶馬等眾多電池車企的新車型上，續(xù)航里程大多在500公里以上。目前特斯拉工廠生產(chǎn)的Model 3標準續(xù)航版車型，里程有445公里和455公里兩個版本。對于寧德時代來說，為特斯拉提供方形電池，續(xù)航里程應(yīng)該不是問題。

從電池封裝結(jié)構(gòu)本身來看，有分析人士表示，松下圓柱電池能量密度提升空間也不及方形電池，松下電池圓柱電芯能量密度已經(jīng)接近極限。松下電池為滿足特斯拉對于車輛續(xù)航的要求，一方面通過材料本身提高電池能量密度，但現(xiàn)在主要的是通過增大電池尺寸（從18650升級到21700）來提升電池包的整體容量。

為什么恒壓限流充電的時候電流是逐漸減小的
據(jù)寧德時代介紹，公司推出的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，電芯可直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包系統(tǒng)能量密度提升10%-15%，系統(tǒng)能量密度可以達到200Wh/kg，且體積利用率提高了15%-20%。據(jù)悉，該技術(shù)已經(jīng)在北汽新能源電動車型EU5上應(yīng)用。

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采用方形電池，特斯拉也同樣有挑戰(zhàn)。由于特斯拉一直用的是圓柱電池，而采用方形電池后，其或?qū)⒁獙夹g(shù)路線和底盤設(shè)計進行調(diào)整，但是小編猜測對于車輛本身應(yīng)該不會做大幅調(diào)整。

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值得注意的是，特斯拉2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克也透露，目前與寧德時代的合作屬于“小規(guī)模”合作。寧德時代的公告也顯示，其與特斯拉供貨期限是2020年7月1日至2022年6月30日，具體的采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對特斯拉的采購量進行強制性約束。這或許也是特斯拉出于更換技術(shù)路線，而需要對車輛進行充分的驗證考慮。